本周三舉行的特斯拉投資者日活動(dòng)討論的一個(gè)主要內容是效率提升和成本控制。特斯拉動(dòng)力系統工程負責人科林・坎貝爾（Colin Campbell）登臺展示了公司計劃如何在保持高性能和轉化效率的同時(shí)降低汽車(chē)動(dòng)力系統的成本。

　　坎貝爾透露，“在我們的下一代動(dòng)力系統中，作為關(guān)鍵部件的碳化硅晶體管價(jià)格昂貴，但我們找到了一種方法，可以在不影響汽車(chē)性能或效率的情況下減少 75% 的使用量。”

　　由于投資者擔心特斯拉的舉措會(huì )逐步擴大到整個(gè)汽車(chē)制造行業(yè)，相關(guān)芯片制造商的股價(jià)應聲下跌。其中安森美半導體和意法半導體股價(jià)周四均下跌 2% 左右，而 Wolfspeed 股價(jià)當日下跌 7%。

　　坎貝爾還在活動(dòng)上表示，特斯拉的下一代動(dòng)力系統將采用不含任何稀土金屬的發(fā)動(dòng)機。向汽車(chē)制造商提供釹的稀土材料生產(chǎn)商 MP Materials 股價(jià)應聲下跌約 11%。

　　坎貝爾沒(méi)有透露特斯拉的下一代動(dòng)力系統何時(shí)能夠大批量生產(chǎn)并用于電動(dòng)汽車(chē)，也沒(méi)有具體說(shuō)明目前在這些晶體管上投入了多少資金。特斯拉高管們也沒(méi)有透露任何關(guān)于“下一代”特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的具體細節。

　　碳化硅晶體管制成的芯片廣泛應用于電動(dòng)汽車(chē)。據美國電氣與電子工程師學(xué)會(huì )（IEEE）介紹，一般來(lái)說(shuō)，這種芯片比硅晶體管制造的芯片耐熱性更好，壽命更長(cháng)，而且更節能。

　　美國銀行分析師稱(chēng)特斯拉發(fā)布的聲明“值得注意，但為時(shí)過(guò)早”。但分析師們也承認，“如果這是真的，這種技術(shù)進(jìn)步可能是碳化硅材料行業(yè)以及相應器件領(lǐng)域將面對的主要風(fēng)險。”

　　他們補充說(shuō)，“更便宜的碳化硅芯片可能會(huì )促使全球電動(dòng)汽車(chē)紛紛采用，因此總銷(xiāo)量的增加可能會(huì )部分抵消供應商在碳化硅使用量方面的損失。”

　　新街研究 (New Street Research) 分析師普遍同意這一觀(guān)點(diǎn)，并在周四的一份報告中寫(xiě)道，特斯拉的聲明實(shí)際上對芯片制造商來(lái)說(shuō)是件好事，因為他們預計電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)內外對碳化硅芯片的需求都將維持在較高水平。

　　他們在談到特斯拉的聲明時(shí)寫(xiě)道：“新傳動(dòng)系統的逆變器將使用混合結構，”讓硅晶體管和碳化硅晶體管一起工作，這樣就能夠處理諸如汽車(chē)加速期間所帶來(lái)的負載峰值。而且“這種混合架構僅適用于新平臺，也就是價(jià)格低、性能低的小型電動(dòng)汽車(chē)，不會(huì )用于 Model S、Model X、Model 3、Model Y 等特斯拉現有車(chē)型或 CyberTruck 電動(dòng)皮卡。”

　　新街研究還預計，價(jià)格更低的下一代特斯拉汽車(chē)不會(huì )“在 2025 年或 2026 年之前批量生產(chǎn)”。

　　富國銀行 (Wells Fargo) 分析師維持 Wolfspeed 和 OnSemi 的增持評級，將 Wolfspeed 的目標價(jià)定為 110 美元，而安森美半導體的目標價(jià)為 95 美元。

　　富國銀行分析師周四在一份報告中稱(chēng)，由于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的需求很大，近期碳化硅芯片供應鏈仍將緊張。他們表示，每一家成長(cháng)中的電動(dòng)汽車(chē)制造商都會(huì )尋求控制成本的同時(shí)擴大規模，但短期內更關(guān)注如何保障新車(chē)型的碳化硅芯片供應。