圣哥達基礎隧道于12月11日投入運營(yíng)，ALE瑞士有限公司總經(jīng)理Laurent Moureu指出，圣哥達基礎隧道不僅是一項重大的工程壯舉，同時(shí)也是全球首批采用先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)交付基礎服務(wù)的重大工程項目之一。該項目使用物聯(lián)網(wǎng)設備在全球最具挑戰性的操作環(huán)境下全天候管理乘客和車(chē)輛安全。

　　圣哥達基礎隧道可以250公里的時(shí)速每天運送大約9000名乘客穿行阿爾卑斯山，以及每天260列貨運列車(chē)通過(guò)，這些列車(chē)在長(cháng)度和重量方面遠遠超過(guò)了以前的列車(chē)。

　　如果將接入隧道和橫向通道等區域包括在內，那么實(shí)際需要連接和確保的區域的總長(cháng)度約為152公里。該區域必須具備非常可靠的IP網(wǎng)絡(luò )連接吞吐量。即使是最小的由于低效的數據傳輸效率或瓶頸而造成的網(wǎng)絡(luò )中斷也有可能造成延誤，甚至會(huì )影響到工作人員和乘客的安全。

　　該技術(shù)的大部分功能都是自動(dòng)化的。這意味著(zhù)需要非常穩定且可靠的數據網(wǎng)絡(luò )向隧道傳輸必要的運行數據。物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境依靠IP設備之間的實(shí)時(shí)通信，通過(guò)采集最新的運行數據，并向隧道管理人員提供必要的信息，確保隧道內的所有系統都能夠平穩、安全地運行。

　　將管理門(mén)作為例子，如果通往服務(wù)區或接入隧道的任何門(mén)保持打開(kāi)狀態(tài)，那么高速旅客列車(chē)所引起的壓力足以對隧道內的系統造成相當大的物理破壞。物聯(lián)網(wǎng)連接的隧道全天候監控所有的門(mén)，如果門(mén)在需要緊閉時(shí)未緊閉，就會(huì )自動(dòng)向控制室發(fā)送警報。

　　如果將遍布整個(gè)站點(diǎn)的傳感器、監控攝像頭、通風(fēng)和排水基礎設施、通信、控制和監測系統（所有這些設備都在不斷地發(fā)送或接收實(shí)時(shí)數據）通通考慮在內，你就會(huì )了解可靠的連接是如此的重要。

　　數據網(wǎng)絡(luò )（或者許多個(gè)數據網(wǎng)絡(luò )，因為兩個(gè)并行隧道擁有獨立的網(wǎng)絡(luò )）將物聯(lián)網(wǎng)的所有IP端點(diǎn)連接起來(lái)，并且將數據傳送給隧道控制中心的管理員。這些網(wǎng)絡(luò )必須具有自我修復能力，能夠在各種溫度和環(huán)境下始終運行。這意味著(zhù)需要擁有超越常規交換機的數據交換機，可以在某些最?lèi)毫拥墓ぷ鳝h(huán)境下實(shí)現流量不間斷和零通信錯誤。

　　鑒于該隧道比較復雜，某些服務(wù)區域又比較偏遠，因此許多網(wǎng)絡(luò )組件都必須在隧道中超時(shí)工作，比如遠離具有良好溫濕度控制和安全的數據中心。但這不僅僅與位置有關(guān)，隧道某些部分的溫度可高達40°C，濕度水平可達70%，遠遠超出了數據交換機的常規工作范圍。

　　其次，隧道中有粉塵。即使在正常的企業(yè)環(huán)境中，灰塵和空氣中的顆粒最終也會(huì )導致出現問(wèn)題，但在鐵路隧道內，火車(chē)制動(dòng)器會(huì )產(chǎn)生金屬粉塵，這些會(huì )給網(wǎng)絡(luò )組件帶來(lái)嚴重問(wèn)題。此外，日常的運行也會(huì )帶來(lái)電磁干擾和振動(dòng)，這樣的環(huán)境會(huì )嚴重縮短標準交換設備的使用壽命，導致機械故障。

　　圣哥達隧道需要專(zhuān)門(mén)強化的網(wǎng)絡(luò )，擁有堅固耐用的組件，來(lái)確保網(wǎng)絡(luò )安全可靠。

　　圣哥達隧道展示了一個(gè)強化的網(wǎng)絡(luò )。什么是強化的網(wǎng)絡(luò )？首先，它使用的交換機、接入點(diǎn)和路由器具有內置安全性和動(dòng)態(tài)調整網(wǎng)絡(luò )性能等特性，可實(shí)現實(shí)時(shí)應用交付和可靠的寬帶IP連接。

　　所有這些都需要采用工業(yè)級規格的網(wǎng)絡(luò )硬件來(lái)構建。

　　數據網(wǎng)絡(luò )的設計和實(shí)施工作由Alpiq InTec的工程師主導，他們使用了超過(guò)450臺工業(yè)級加固的阿爾卡特朗訊OmniSwitch 6855增強型局域網(wǎng)交換機，來(lái)創(chuàng )建貫穿整個(gè)隧道的數據網(wǎng)絡(luò )的骨干。要在山中部署長(cháng)達2.3公里的網(wǎng)絡(luò )，就需要盡量減少預防性和糾正性維護工作。這些交換機使用對流制冷，即依靠散熱器而非風(fēng)扇進(jìn)行通風(fēng)制冷，從而最大限度地減少金屬顆粒進(jìn)入組件單元并損壞內部電氣組件的風(fēng)險。

　　這種專(zhuān)門(mén)強化的網(wǎng)絡(luò )使圣哥達隧道能夠在標準網(wǎng)絡(luò )無(wú)法覆蓋的區域部署物聯(lián)網(wǎng)，為全球最長(cháng)、最安全、連接最暢通的隧道提供所需的服務(wù)水平，確保每天以安全、舒適的方式運送約9000名的乘客。