在剛剛落下帷幕的2023中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會(huì )中，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)作為年度主旨之一，引起行業(yè)熱烈討論。我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加速布局的關(guān)鍵時(shí)期，帶動(dòng)智能交通、智慧能源、智慧城市等領(lǐng)域深刻變革。
作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)最主要的技術(shù)路線(xiàn)之一，依托C-V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，我國已經(jīng)確立了車(chē)路云一體化融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)中國方案，智能化與網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展布局成為推動(dòng)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的重要技術(shù)路線(xiàn)，是我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現新舊動(dòng)能轉換的重要抓手，是未來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下半場(chǎng)競爭的制高點(diǎn)。
汽車(chē)智能化快速推進(jìn)，網(wǎng)聯(lián)化助力持續升級
近些年，在研發(fā)持續投入、技術(shù)不斷突破發(fā)展態(tài)勢下，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速推進(jìn)，當前初級主動(dòng)安全或駕駛輔助功能已實(shí)現廣泛搭載和應用，進(jìn)入加速量產(chǎn)階段;L3、L4及以上高等級自動(dòng)駕駛仍以測試驗證和區域性示范為主，部分企業(yè)在限定區域實(shí)現了無(wú)人駕駛小規模開(kāi)放運營(yíng)。
中國工程院院士、清華大學(xué)教授李克強在重慶智博會(huì )表示，初級輔助駕駛實(shí)現高速產(chǎn)業(yè)化，高級別自動(dòng)駕駛將在2025年逐漸實(shí)現量產(chǎn)，到2023年，更高級別甚至完全無(wú)人駕駛將可能開(kāi)始進(jìn)入規模化量產(chǎn)應用階段。
他同時(shí)指出，目前高級別自動(dòng)駕駛在產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)過(guò)程中存在一系列問(wèn)題：其一，高級別自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)展不及預期，自動(dòng)駕駛研發(fā)成本及車(chē)輛硬件成本不斷提升，但長(cháng)尾工況、安全性、可靠性等關(guān)鍵問(wèn)題尚未解決;其二，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在系統定義、功能架構、關(guān)鍵技術(shù)等實(shí)施方面存在局限，導致產(chǎn)品技術(shù)方案落后、基礎設施建設重復、系統數據封閉等一系列問(wèn)題;第三，感知、決策、控制、網(wǎng)聯(lián)等共性關(guān)鍵技術(shù)亟待突破，面對智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)跨界融合特點(diǎn)，新的開(kāi)發(fā)方法、流程、工具等有待完善，支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)完整高效開(kāi)發(fā)、測試和應用。
C-V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)奠基者和產(chǎn)業(yè)推動(dòng)者，中國信息通信科技有限公司副總經(jīng)理、總工程師, 移動(dòng)通信及車(chē)聯(lián)網(wǎng)國家工程研究中心主任陳山枝博士表示，C-V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)恰恰與單車(chē)智能形成互補，使車(chē)輛具備上帝視角，實(shí)現車(chē)車(chē)、車(chē)路、車(chē)與弱勢交通參與者實(shí)時(shí)互聯(lián)互通，支持協(xié)同感知、協(xié)同決策、協(xié)同控制，推動(dòng)智能駕駛與自動(dòng)駕駛發(fā)展。
綜合而言，要解決自動(dòng)駕駛存在的商業(yè)化進(jìn)展不及預期等問(wèn)題，亟需推進(jìn)C-V2X車(chē)路云一體化發(fā)展路徑落地，借此克服發(fā)展瓶頸，加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在融合產(chǎn)品架構、研發(fā)模式、測試方法、商業(yè)模式等全方位創(chuàng )新，以“聰明的車(chē)+ 智慧的路+協(xié)同的云”大幅降低智能駕駛實(shí)現難度，助力限定場(chǎng)景及全場(chǎng)景無(wú)人駕駛實(shí)現。
C-V2X迎落地機遇期，與智能化融合成為中國發(fā)展路徑
“隨著(zhù)汽車(chē)智能化深入，C-V2X車(chē)網(wǎng)聯(lián)作為重要使能技術(shù)，將車(chē)輛、行人、道路基礎設施等連接在一起，實(shí)現信息實(shí)時(shí)共享。目前，中國在C-V2X產(chǎn)業(yè)進(jìn)展已經(jīng)處于領(lǐng)先地位，從標準制定到設備研制、應用實(shí)踐都取得了顯著(zhù)進(jìn)展。“陳山枝博士說(shuō)道。
“福特C-V2X車(chē)路協(xié)同系統，作為國內首家量產(chǎn)應用車(chē)路協(xié)同技術(shù)，已在國內實(shí)現長(cháng)春、無(wú)錫、長(cháng)沙、廣州、西安、武漢、南京七個(gè)城市落地”，福特汽車(chē)公司副總裁、福特中國乘用車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理王萊爾在會(huì )上表示。
近些年，在我國政策利好下，我國汽車(chē)、交通、信息通信、能源四大產(chǎn)業(yè)加速深度融合、相互促進(jìn)發(fā)展，共同推動(dòng)形成車(chē)路能云協(xié)同交通系統。C-V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在中國市場(chǎng)逐漸落地生根，產(chǎn)業(yè)遍地花開(kāi)。
圍繞C-V2X技術(shù)，我國已形成完備的生態(tài)體系，包括通信芯片、通信模組、終端設備、測試認證、安全服務(wù)、應用運營(yíng)及整車(chē)制造多個(gè)環(huán)節。2017年起，國內車(chē)聯(lián)網(wǎng)示范建設有序推進(jìn)，全國先后建設了16個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試示范區、7個(gè)國家級車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導區，16個(gè)雙智試點(diǎn)城市，實(shí)現3500 多公里的道路實(shí)現智能化升級。國內一汽紅旗、廣汽、上汽、蔚來(lái)等十幾家車(chē)企均發(fā)布了C-V2X前裝量產(chǎn)車(chē)型。中國新車(chē)評價(jià)規程C-NCAP路線(xiàn)圖正在加速推進(jìn)C-V2X主動(dòng)安全測試應用和場(chǎng)景落地。
在國外市場(chǎng)，C-V2X產(chǎn)業(yè)受到中國市場(chǎng)影響，也早已開(kāi)啟全面加速。2023年4月，美國智能交通協(xié)會(huì )發(fā)布全國C-V2X部署計劃，未來(lái)5-10年將投資65億美元建設至少25萬(wàn)個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)化路口，同時(shí)在車(chē)端推動(dòng)車(chē)企C-V2X前裝、C-V2X測試，未來(lái)8-13年實(shí)現C-V2X 100%滲透。
陳山枝博士判斷，隨著(zhù)C-V2X路側基礎設施完善，車(chē)端滲透率不斷提高，C-V2X和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭將不斷加劇，中國應積極搶抓發(fā)展機遇，持續在全球保持引領(lǐng)態(tài)勢。
李克強院士表示，對于我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展要堅定信心，保持戰略定力，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。此外，應客觀(guān)看待特別是高級別自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程中亟待解決的問(wèn)題，堅持“車(chē)路云一體化”創(chuàng )新路徑，抓住窗口期快速發(fā)展，逐漸實(shí)現產(chǎn)業(yè)迭代。
大力推進(jìn)C-V2X車(chē)路云協(xié)同模式發(fā)展
會(huì )議現場(chǎng)，多位專(zhuān)家針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了建議。陳山枝博士認為，目前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試示范區及車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導區建設，仍然存在一定問(wèn)題：包括“兩率“即車(chē)端滲透率、路側覆蓋率較低，用戶(hù)體驗感弱;缺乏全域打通的示范應用，跨區跨城存在應用互聯(lián)互通問(wèn)題;運營(yíng)服務(wù)能力未能跟上示范區建設，缺乏有效的商業(yè)模式創(chuàng )新。
他建議，C-V2X的商業(yè)化落地，首先要分階段、分場(chǎng)景推進(jìn);第二，要解決產(chǎn)業(yè)建設過(guò)程中難題：著(zhù)力提升C-V2X路側覆蓋率，實(shí)現C-V2X全城全區域打通，紅綠燈、交叉路口連續覆蓋;多措并舉提升車(chē)端滲透率，快速突破15%的門(mén)檻，通過(guò)政策鼓勵OBU后裝和車(chē)企前裝，必要時(shí)給予一定補貼，還需要和保險的合作創(chuàng )新;要以車(chē)聯(lián)網(wǎng)為連接，開(kāi)啟新的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)平臺經(jīng)濟等。
Lyle Watters(王萊爾)談到，兩年來(lái)，中國新能源車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)占據全球新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的60%以上。電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)化是當下汽車(chē)行業(yè)不可逆轉的大趨勢，特別是在中國市場(chǎng)。福特汽車(chē)需要具備高效率為消費者提供差異化產(chǎn)品、服務(wù)的能力，才能在這場(chǎng)戰爭中勝出。福特宣布，到2026年，福特汽車(chē)將在全球電氣化業(yè)務(wù)和軟件技術(shù)創(chuàng )新領(lǐng)域投入500億美元。
李克強院士則提出了五方面的建議：
一是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)要對標新能源汽車(chē)發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗，加強頂層設計謀劃，健全法規標準體系，打造良好生態(tài)環(huán)境;二是要加強車(chē)路云一體化發(fā)展共識，加強管理和服務(wù)。三是要抓住智能化網(wǎng)聯(lián)化窗口期，加快關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)構建，包括前沿技術(shù)攻關(guān)、核心產(chǎn)業(yè)突破、產(chǎn)業(yè)生態(tài)構建。四是要推廣示范應用，加速規模示范應用。五是加強區域間協(xié)同，探索組織城市級車(chē)路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)規模示范，形成跨區域甚至城市或國家的標準。
