近日，華為和德國航空航天中心（DLR，Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt）于德國慕尼黑進(jìn)行了基于5G網(wǎng)絡(luò )的自動(dòng)駕駛測試。

　　測試結果表明，基于5G 的 V2X（Vehicle to Everything，車(chē)與外界信息交換）技術(shù)在車(chē)車(chē)通信的應用場(chǎng)景中能滿(mǎn)足低時(shí)延和高可靠性的性能要求，避免車(chē)輛碰撞。同時(shí)，雙方正在進(jìn)行更為復雜的車(chē)輛智能編隊應用場(chǎng)景的研究與測試，進(jìn)一步推動(dòng)了自動(dòng)駕駛場(chǎng)景驗證的節奏。

　　在過(guò)去幾年中，車(chē)輛和道路基礎設施系統之間的通信技術(shù)被廣泛研究。與基于WLAN的V2X相比，5G V2X技術(shù)以5G超低時(shí)延、超高可靠性和超大帶寬的聯(lián)合性能指標成為了未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)中的關(guān)鍵使能者。因此華為和DLR決定攜手進(jìn)行5G技術(shù)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研究和驗證。

　　目前車(chē)輛通過(guò)裝配多維度的傳感器來(lái)實(shí)現部分輔助駕駛的功能。然而，現在的車(chē)輛間傳感器只能應對視距，在盲區非視距條件下只能實(shí)現有限的環(huán)境感知功能，如在十字路口或者急轉彎處。

　　與此相比，基于蜂窩網(wǎng)絡(luò )的V2X通信系統在提高環(huán)境感知方面更有優(yōu)勢，這是因為它可通過(guò)交換視距范圍外的車(chē)與基礎設施之間的傳感器數據。車(chē)與車(chē)之間的協(xié)作也對自動(dòng)駕駛控制功能有一定優(yōu)化。

　　華為和DLR共同簽署了關(guān)于定義對5G移動(dòng)無(wú)線(xiàn)標準需求的合作協(xié)議，該需求是專(zhuān)門(mén)針對高度自動(dòng)駕駛（HAD）的功能，以及5G面向自動(dòng)化應用的可行性的探索。雙方聚焦研究在突發(fā)情況下應對策略的需求，提升HAD場(chǎng)景下的安全性。

　　華為和DLR同時(shí)也在探索更復雜的高速公路和城市交通場(chǎng)景下車(chē)輛編隊的聯(lián)合協(xié)作技術(shù)，如利用規劃變更行車(chē)路線(xiàn)和短距離下車(chē)輛編隊去提高交通效率，節省能源。DLR通過(guò)將華為5G無(wú)線(xiàn)設備集成到自動(dòng)駕駛車(chē)輛中來(lái)研究自動(dòng)駕駛， 同時(shí)DLR也致力于研究集成多種通信技術(shù)的混合通訊架構。

　　華為和德國航空航天中心在德國慕尼黑的外場(chǎng)測試中針對典型的交通場(chǎng)景進(jìn)行了模擬，全面測試了基于5G的V2N場(chǎng)景和V2V場(chǎng)景。測試結果表明，基于5G的高可靠和超低時(shí)延的V2X方案大大提高了車(chē)輛行駛的安全可靠性。

　　2017年世界移動(dòng)大會(huì )將于2月27日至3月2日在西班牙巴塞羅那舉行。華為展區位于Fira Gran Via 1號館1J50展區、3號館3I30展區和4號館創(chuàng )新城市展區。