他表示，中國聯(lián)通致力于推動車路云一體化，構建“安全、可靠、泛在、低速”新型信息基礎設施，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，通過車路云之間協(xié)作共同保障安全駕駛出行，并帶來全新的服務體驗。
他認為，云網(wǎng)融合、邊端一體是“車路云一體化”的本質特征。通過“MEC與V2X的融合創(chuàng)新”，實現(xiàn)跨視距環(huán)境感知、低時延的車云交互，構建“協(xié)同感知、決策、控制”的標準信息交互框架，推動開源平臺研發(fā)，為車路云一體化提供新的思路。
首先，為了解決車路云應用規(guī)模局限，我們希望服務范圍由局域到廣域，提供“端-網(wǎng)-邊-云”智能調度平臺。其次，為了解決單路口感知能力不足以及無法拓展的問題，需要引入邊緣融合計算，構建邊端一體交通智能感知系統(tǒng)。最后，解決目前不同區(qū)域高精地圖的適配性問題，需要打造數(shù)字孿生多引擎開放平臺，研發(fā)標準的中間件，支持差異化應用調用，目前已在全國落地項目。
為了解決以上的行業(yè)痛點，中國聯(lián)通嘗試發(fā)揮基礎設施的作用，打造了全新服務能力。首先，基于邊緣云的架構支持多個路口數(shù)據(jù)的感知共享，利用特征值的傳遞解決多路口目標跨時空連續(xù)追蹤難題。其次，采用車路云協(xié)同方式，完成糾偏模型快速建立，實現(xiàn)在線云快速和動態(tài)標定工作。最后，利用L2智能輔助駕駛系統(tǒng)，融合來自場端和云端賦能，達到L4自主泊車服務能力，降低車端對于算力成本。
面向智能網(wǎng)聯(lián)這一垂直行業(yè)，中國聯(lián)通于2015年成立了聯(lián)通智網(wǎng)科技，聚焦汽車行業(yè)，面向智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通兩大垂直賽道，探索以信息化服務促進行業(yè)發(fā)展。經(jīng)過多年的努力，聯(lián)通智網(wǎng)科技見證了中國智能網(wǎng)聯(lián)從單車智能到車路協(xié)同的全過程，與89家車企建立了車聯(lián)網(wǎng)的合作，前裝連接市場占有率超過70%，并在全國30多個地方開展了車路協(xié)同的廣泛試點。
中國聯(lián)通以 “軍團模式”進行多場景、規(guī)模化地嘗試，并初步形成了商業(yè)案例。在博鰲，基于云邊協(xié)同基礎設施，軍團進行了不同交通場景切換以及不同類型自動駕駛車輛場景運營;在崖州，解決了大量數(shù)據(jù)轉發(fā)、數(shù)據(jù)同步和協(xié)同處理的問題，開展了特色應用場景示范;與蘇州工業(yè)園區(qū)合作，在世界智能交通大會上推動了車路云一體化的自動泊車場景落地，探索智慧交通基礎設施運營的創(chuàng)新模式。
中國聯(lián)通錨定數(shù)字經(jīng)濟主航道，實現(xiàn)公司戰(zhàn)略全面升級，全面承接新時代賦予的使命，發(fā)揮“國家隊、主力軍、排頭兵”的作用，愿意與產(chǎn)業(yè)生態(tài)各方攜手，共同開拓中國特色的城市建設以及汽車行業(yè)轉型道路，開辟基于車路云一體化的智能駕駛創(chuàng)新場景新運營模式。
