交流研討會上，特銳德、特來電董事長于德翔就《基于大規(guī)模電動汽車的工業(yè)微電網推動能源革命》主題進行了報告。
于德翔認為，新能源革命的核心是碳中和，而碳中和的核心不是等碳排放完消碳，是從源頭就減少碳排放。
發(fā)改委、國家能源局印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》提出，到2025年，非化石能源發(fā)電量比重達到39%左右。然而如太陽能、風能等綠色電力有著很強的不可控性和隨意性，如何調節(jié)就成了難題。于德翔認為，在大電網的支撐下，在新能源發(fā)電和新能源汽車之間，重新構建三張網：充電網、微電網和儲能網，這三張網是新型電力系統(tǒng)的新載體，也就是大家通常說的虛擬電廠，就可以實現(xiàn)調節(jié)。
其中，電動汽車有三個屬性，除了交通屬性，還有能源屬性和數(shù)據(jù)信息屬性。于德翔舉例說，比如在青島，平均每天每臺電動車最多跑50公里，按車的壽命8年計算，電池的滿充滿放的次數(shù)大概用1000次左右。實際上當電動車全生命周期結束的時候，電池還有2000次左右的循環(huán)壽命，就可以拿來做儲能。
公安部交通管理局數(shù)據(jù)顯示，到2022年底，中國汽車保有量達到3.18億輛，燃油車占據(jù)了大部分。如果按照電動車保有量一億輛車計算，一量車一天充電放電30度電，一年將達到一萬億度電。假設如果用電動汽車儲能，每天可以達到3億度電，如果用梯次電池，舊電池每天可以達到1億度電。“電動汽車改變的到底是什么?改變的可能是一個能源結構。”于德翔說。
因此在他看來，簡單地做充電樁的路線是錯誤的，只有采用微電網+充電網才能保證電網自身的安全。特來電的思路是，在充電網的基礎上構建微電網。
目前，特來電在推動小型微電網建設，其中單個小型微電網光伏60千瓦，電動汽車有20個充放電車位，同時加上一個梯次儲能電池。結構上，車位上方是光伏發(fā)電、中間是汽車的充放電車位、車位下方為梯次儲能電池。
于德翔表示，把上述小型微電網做成一個標準化體系，就可復制和推廣，同時形成非常好的商業(yè)模式。
