該翼身融合民機(jī)外形擁有寬扁的機(jī)身，極具流線感，機(jī)身和機(jī)翼之間過渡光滑，沒有明顯的界限，機(jī)艙位于微微鼓起的機(jī)身下方。這種機(jī)翼、機(jī)身融為一體的飛機(jī)，被稱為翼身融合飛機(jī)，是未來民機(jī)的發(fā)展方向。

　　據(jù)介紹，國際航空界發(fā)現(xiàn)這種機(jī)翼、機(jī)身高度融合的翼身融合民機(jī)具有氣動效率高、結(jié)構(gòu)重量輕、裝載空間大、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點，是滿足未來民機(jī)發(fā)展要求的革命性技術(shù)之一，是國際上下一代寬體客機(jī)發(fā)展的優(yōu)先方向。

　　經(jīng)過系列大型風(fēng)洞試驗、數(shù)值仿真與縮比飛行等關(guān)鍵技術(shù)驗證，西工大團(tuán)隊攻克并掌握了總體、氣動、飛機(jī)-發(fā)動機(jī)匹配、飛行控制等一批系列關(guān)鍵設(shè)計技術(shù)，并在飛機(jī)系列化發(fā)展、中央機(jī)體特殊結(jié)構(gòu)、噪聲抑制等技術(shù)方面取得了重要進(jìn)展。

　　IT之家了解到，西工大團(tuán)隊形成的翼身融合民機(jī)概念方案采用單排 16 座設(shè)計，為乘客提供寬敞舒適的乘坐環(huán)境。相較于目前國外一排 24-30 座的設(shè)計，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎飛行時，坐在外側(cè)的乘客受到的過載感受更小，乘坐體驗更加舒適。同時，機(jī)身兩側(cè)均勻布置了 8 個艙門，很好地滿足了 90 秒黃金逃生標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　另外，西工大團(tuán)隊已經(jīng)在新能源翼身融合民機(jī)技術(shù)方面展開研究，完成了氫能翼身融合民機(jī)概念方案初步設(shè)計。

　　下一步，團(tuán)隊將進(jìn)一步驗證完善翼身融合民機(jī)總體綜合設(shè)計技術(shù)，攻克結(jié)構(gòu)、降噪等關(guān)鍵技術(shù)，并聚焦新能源飛機(jī)技術(shù)發(fā)展方向，攻克背撐式 / 背負(fù)式 / 分布式發(fā)動機(jī)布局設(shè)計技術(shù)，為電能 / 氫能動力翼身融合民機(jī)發(fā)展提供技術(shù)儲備。