車載系統(tǒng)是通過一鍵呼叫到平臺再用電話中轉(zhuǎn)溝通的，例如安吉星系統(tǒng)，是國內(nèi)外的汽車安全通話的標準要求。通常3G網(wǎng)絡信號覆蓋范圍小且穩(wěn)定性差，而2G(電話信號)比較穩(wěn)定，這時擁有8K聲音數(shù)據(jù)積累的識別商就彰顯了優(yōu)勢。
08年開始，車音網(wǎng)認為做車載語音識別平臺是一個很好的方向，但當時做還缺少車載環(huán)境數(shù)據(jù)。所以08年到09年開始收集第三種數(shù)據(jù)，和最初一樣也是雇人模擬真實開車環(huán)境采集數(shù)據(jù)。09年之后，平臺上線，利用低價策略吸引更多的用戶體驗，然后收集車內(nèi)環(huán)境數(shù)據(jù)。
十多載的努力，終于成就了今時今日的技術壁壘。王力劭說，“這三輪數(shù)據(jù)就是我的核心，一個公司低下頭來一直這樣做也不是件容易的事。”
死而復生 語音產(chǎn)業(yè)的認知深刻
“語音識別從本質(zhì)上講是工具化的東西，工具化的東西不能成為媒體，就無法呈現(xiàn)有價值的信息，所以說語音不能成為互聯(lián)網(wǎng)的入口。”
當談到車音網(wǎng)做車載語音識別的優(yōu)勢時，王力劭說，車音網(wǎng)在語音識別領域歷史悠久、資源豐富，和國內(nèi)國外語音識別方面的專家都有學術交流，可以獲取最新的資源，還戲稱，已經(jīng)死過一次的企業(yè)，死而復生，所以會對車載領域有更深的認知。蘋果的“Siri”面世時，車音網(wǎng)開了好幾天的會，最后評估這樣的項目在用戶粘性和價值轉(zhuǎn)換上更適合搜索公司增加影響力，對于車音網(wǎng)這類以語音實用為要求的公司是不適合投入的。后來，時間也證明了，脫離了蘋果的“Siri”，在短期內(nèi)是難以找到出路的。
現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)的勢頭越來越火熱，很多業(yè)內(nèi)人士預言，語音識別將會成為互聯(lián)網(wǎng)的入口。而王力劭認為，語音是個交互工具，從邏輯上來講是輸入工具，獲取不了內(nèi)容輸出，也不能影響輸出的呈現(xiàn)。它是工具化而不是媒體化，能夠找到合適內(nèi)容并呈現(xiàn)內(nèi)容的叫媒體，而屏幕是媒體的載體，分眾傳媒成為媒體也在于它的屏。這就是為什么很多人會搶屏幕的位置，像QQ、360都在搶手機的屏幕，而沒有人搶鼠標和鍵盤，所以車機的屏幕位置很重要。語音從本質(zhì)上來講是工具化的東西，工具化的東西是不能成為媒體的，也就沒有呈現(xiàn)價值，所以說語音識別本身是互聯(lián)網(wǎng)的入口這一說是不成立的。語音識別這個技術相對比較高深，很少人能做，但由于這個技術稀缺，就被認為極具商業(yè)價值，這個是值得商榷的。作為交互技術的一種，語音技術更像是個輸入法，這是由它本身的性質(zhì)所決定的。
王總還說，車音網(wǎng)很清楚自己做技術并不差，讓語音識別技術落地，必須找到一個行業(yè)，而汽車是最剛性需求的行業(yè)。
釋放全新引擎 覆蓋后裝市場
“車音網(wǎng)期望成為互聯(lián)網(wǎng)性質(zhì)的車載公司，我們注重的是用戶滿意度和達成率。”
車音網(wǎng)從08年到現(xiàn)在日漸走向成熟，企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃也在一步步發(fā)生變化。2013年，他們的重心將放在開發(fā)全新的語音引擎，這種引擎在8K信號和普通16K信號下都能完成更高的自然語言識別。以前是機器主導的啟發(fā)式，車音網(wǎng)現(xiàn)在研發(fā)的是機器與人交流的方式，更加智能化，系統(tǒng)的弊端也在不斷的優(yōu)化。新的引擎已經(jīng)在測試部做測試標定，達到要求就會釋放，預計2013年年底會面世。
王力劭將車音網(wǎng)定位成互聯(lián)網(wǎng)屬性的車載公司，所以他們不是面向機器，而是面向人的，這就決定了企業(yè)的重心不是談論技術的高深，而是打造一流的服務理念。車音網(wǎng)在發(fā)展的過程中積累了大量的車主用戶行為數(shù)據(jù)，依托這些數(shù)據(jù)，車音網(wǎng)將開發(fā)出新的軟件、新的平臺，為用戶提供新的服務。今年，車音網(wǎng)已經(jīng)開始做車主的車下服務了，從而增加車上服務的粘性。
從戰(zhàn)略上講，車音網(wǎng)未來三年的規(guī)劃是將車廠和信息化服務進行整合。首先就是和整車廠的合作，車音網(wǎng)的第一個目標是實現(xiàn)與整車廠的合作達到80%以上，目前已經(jīng)與馬自達等車廠合作。第二個目標是對后裝用戶通過各種服務的組合做一個覆蓋。前裝和后裝對于產(chǎn)品的評估體系不一，他們要找到二者之間的一個平衡。
雖然現(xiàn)在很多人都對后裝市場不樂觀，王力劭說，在現(xiàn)有的游戲規(guī)則下看來，情況似乎不太好，但其實大有可為。他說，這樣做雖然有利有弊有風險，但仍堅持認為這種新模式對汽車用戶以及對應的服務圈能形成極具價值的積累。知道車主在想什么，需求是什么，車主的詬病在哪兒，也能得到很多有價值的信息。車音網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)性質(zhì)的車載公司，最注重的是用戶滿意度和達成率。新的模式的開啟即將迎來一場汽車生活的變革。
