如果這一法案順利通過，則代表歐盟將要求航空公司為乘客提供 5G 連接，而不能要求乘客為 Wi-Fi 付費，這也意味著航空公司強制要求的手機關機和飛行模式將走向終結。如果達成一致，歐盟成員國需要在 2023 年 6 月 30 日之前為這種 5G 網(wǎng)絡做好準備。
對此，歐盟市場專員蒂埃里・布雷頓 (Thierry Breton) 在一份聲明中表示，該計劃將“為人們提供創(chuàng)新服務”并幫助歐洲公司成長，“當談到超高速、高容量連接帶來的可能性時，天空也將不再是限制”。
據(jù)介紹，航空公司將使用稱為“微微蜂窩(pico-cell)”的特殊網(wǎng)絡設備將飛機連接到地面，通過地面的衛(wèi)星網(wǎng)絡傳輸電話、文本和網(wǎng)絡數(shù)據(jù)。
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IT之家了解到，美國聯(lián)邦通信委員會 (FCC) 在 2013 年表示，他們于 1991 年首次出臺了禁止在飛機上使用手機的規(guī)定，旨在“避免在空中使用手機對地面蜂窩網(wǎng)絡產(chǎn)生有害干擾的威脅”，因此后來各國都沿用了這一規(guī)定。
據(jù)說禁止在飛機上使用手機的原因是它可能會干擾飛行員的導航系統(tǒng)。然而，據(jù)《商業(yè)內幕》2017 年報道，聯(lián)邦通信委員會頒布了飛機手機禁令，以“保護地面手機網(wǎng)絡免受無線電干擾”。
簡單來說，如果所有航空公司都允許用戶在 4 萬英尺的高空使用手機，地面上的多個信號塔就會在短時間內接收到大量活動手機的信號，這可能會導致地面網(wǎng)絡擁擠，擾亂通訊服務。
英國飛行安全委員會首席執(zhí)行官戴・惠廷厄姆在接受 BBC 采訪時表示，在飛機上使用手機歷來是被禁止的，因為人們那時候不知道手機會對飛機產(chǎn)生什么影響。
“我們擔心它可能會干擾自動飛行控制系統(tǒng)，”惠廷厄姆稱，“根據(jù)經(jīng)驗，我們發(fā)現(xiàn)受到干擾的風險非常小。但我們一直都建議用戶在飛行途中將設備關機或設于飛行模式。”
也就是說，雖然美國一直都對 5G 干擾有著擔憂，但惠廷厄姆表示英國和歐盟沒有這種顧慮。
“受到干涉的可能性要小得多，我們有一套不同的 5G 頻率，而且功率設置比美國標準要低。旅行中的用戶想要 5G，監(jiān)管機構就必須提供這種可能，但需要采取措施確保他們所做的一切都是安全的。”
